两会期间，全国人大代表、杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后提出“尽快取消汽车限购限行政策”，这一纸议案引起汽车业内外人士广泛共鸣，纷纷撰文，矛头直至地方政府限行限购政策。其实，诟病“限行限购”政策声音一直没有消失过，在新常态这种声音更加强烈，这反映的是百姓心声，业界的诉求。然而，取消“限行限购”政策，能为汽车市场带来利好吗？

　　一方面，我们要看到，取消限行限购政策能够释放一定刚性需求。中国城市化正在快速发展，我国居住在城镇的人口为7亿人，将近占到50%。根据车易拍的数据预测，2015年我国五成一二线城市将进入换购时代。到2018年时，各级城市中至少有一半以上的汽车销售是靠换购来完成。有市场人士认为，这还是较为保守的估计，在北京、上海等限购城市，换购潮将来得更早。如北京市场，从去年开始，二手车交易量已经超过了新车，置换成为大多数品牌4S店新车销售的主要来源。如果取消限行限购政策，无疑不是政府给百姓一个交代，同时也释放了内需，平息了哪些诟病限购限行政策声音。宗庆后之所以此时提出“尽快取消汽车限购限行政策”议案，有反应民生之功，也有顺势而为之利。

　　另一方面，取不取消限行限购政策，解决不了当前汽车市场存在的问题。

　　一是汽车出行没有大的改善。目前来看，我国汽车出行环境还远远滞后于汽车市场发展。公共交通设施投入不足，交通管理科技含量低，缺少前瞻科学的规划，这些屡屡为业界人士所提出。从各大城市来看，我们会发现早晚高峰时期交通拥堵，喇叭齐鸣场面实在是让购车者望而却步，再加上汽车尾气成为环境污染祸首之一的时候，开车出行不再方便快捷，生态环境保护公众意识更加强烈的时候，还会有人出手买车吗？因此，用车环境的不断恶化，是制约汽车市场发展关键因素。

　　二是汽车政策环境没有大改善。当前，民众和国家对于行业的要求越来越严格，汽车三包政策让车企面对越来越微利的汽车产品，另外一方面承受着更大的压力。如果汽车三包政策还算是惠及民众，可以接受的政策。汽车排放标准的日趋严格，以及相应的排污费收取，则直接有害于民众的钱包，这方面影响已经不仅仅车企如何，要知道每次有一项排污标准升级，相应的尾气排放处理部件都会增加很大成本，而任何车企都不会做赔本买卖，价格最终转移到消费者身上。在面对已经远超出欧美国家的汽车消费税的同时，排污费继续缴纳，这些情况让民众、汽车行业情何以堪。

　　三是自主品牌竞争能力不强。有些言论指出“限行限购”政策遏制了自主品牌发展，我看却不尽然。真正让自主品牌与外资、合资品牌去竞争，我们劣势太过明显。国家信息中心2012年做过调查，有近40%的消费者完全拒绝购买自主品牌汽车，另有近40%的消费者表示，当自主品牌车价明显低于合资品牌才会考虑购买。董扬曾指出，虽然中国是全球第一大制造大国，但国内汽车产业竞争力不强。许多国内车厂创新能力不强，缺乏技术发明，缺乏原创产品；在车辆控制、轻量化、信息化、智能化、电动化等前沿领域差距十分明显。未来十年，中国汽车市场将进入稳定增长期，预计2025年将进入饱和期，中国汽车市场这块大蛋糕早已被分割殆尽。

　　以上三点是阻碍中国汽车市场发展三个关键因素。因此，取消限行限购政策对汽车市场有一定影响，但不具有决定性作用，我们既不能盲目乐观夸大取消限行限购政策之后，汽车市场会如何繁荣发展，也不能掩盖取消限行限购政策之后对汽车市场促进作用。

　　另外，从当前大势来看，限行限购政策还将维持很长一段时间，汽车行业与其争取外部政策支持，还不如放下一点功利之心，沉下心来，做强我们的汽车产业。